Con el fin de proporcionar una mejor experiencia para el usuario, este sitio utiliza cookies. ( ¿Qué son cookies? ) Utilizando sured.info usted consiente el uso de cookies.

Quién soy yo Protección de datos Exclusión de Responsibilidad

Colección de problemas de moto

Entra una o varias palabras en el campo de busqueda, que describen el problema de tu moto, p.ej.: "motor", "frenos", "carburador", "dirección", "no arranca". También puedes entrar la marca y/o el tipo a fin de limitar la búsqueda.

Averigua la solución para el problema con:

con respecto a marca o tipo (dejalo vacío para todos):

Con revoluciones bajas, no importa si con motor frío o caliente, el motor corre normalmente al principio, entonces las revoluciones se bajan y el motor se apaga. Con revoluciones medias sale gasolina de la ventilación izquierda y el motor sólo corre con tres cilindros. Los inyectores han sido limpiados.Desmonta los carburadores. Causas posibles: suciedad, un alfiler de flotador dañado, etc.Suzuki Bandit
Quitando el gas y frenando, hay golpes en el tubo de escape. Las bujías han sido reemplazadas ya.Hay gasolina no quemada en el tubo de escape. Combustión defectiva, el encendido está extraviado, la mezcla demasiado rica, etc. Examina la holgura de las válvulas de salida.Suzuki TL 1000 S
Desde la segunda marcha, los números de revoluciónes no excede 7000 UPM. En la autopista no corre a más de 110 kmh. Las dos bujías izquierdas son llenas de hollín.Sincroniza los carburadores. El carburador izquierdo produce una mezcla demasiado rica, el de derecho demasiado pobre. Posiblemente los carburadores son defectuosos. Sustituye los carburadores.Suzuki GSX 550
Acelerando, la 6. marcha se quita de si misma.Posiblemente el tenedor de marchas es desgastado y/o torcido o hay ruedas dentadas desgastadas. El motor tiene que ser desmontado.Suzuki GSXR 750 W
La moto no arranca. Actuando el botón del starter, no pasa nada.Posiblemente la batería es débil o el botón del starter está defectuoso. Examinación del relé de arranque: quita el cable del arranque al relé de arranque - enciende la ignición - con el botón del arranque guardado empujado, examina la función de cerrar en los conectores del relé con un multimetro. Si el relevo no cambia, hay que hacer una examinación de resistencia en la bobina de encendido. El valor nominal es 3 a 4 ohmios. Si el error todavía no es localizado, todos los elementos de conmutación tienen que ser examinados. Examinación del starter: desmonte el starter. El límite de desgaste de los cepillos de carbón es 9 mm. Sustituye cepillos desgastados o demasiado cortos. Limpia la superficie del colector. Con el papel abrasivo de granosidad 400, las laminillas pueden ser limpiadas con cuidado. Después frotalas con una tela limpia y seca. Fijate en la libertad mínima de socavadura de 0,2 mm. Examinar la bobina del alternador con un multímetro: conecta los sensores entre laminilla y hueso y entre las laminillas, si hay un cortocircuito de un bobinado con la masa o es desconectada, reemplazalos.Suzuki
El embrague resbala. Los forros de embrague no son desgastados.Los muelles de embrague tienen que ser reemplazados.Suzuki GSX 400 E
La scooter no arranca no más, aunque la batería fuera sustituida. Cuando se intenta arrancarla, gasolina sale de la manguera de rebose.Probablemente el flotador del carburador cuelga. Limpia el carburador ("baño ultrasónico").Suzuki AN125
Consumo de gasolina alto. El combustible entra en el soporte del motor.El golpecito de gasolina está puesta en "PRI". Suzuki GSXR 750 W
Tirando el estárter, el motor se apaga.Examina la manguera de purgar de aire del carburador por pandeos.Suzuki GS500
El motor se agagó conduciendo. El sistema eléctrico está muerto. El fusible principal permanentemente se funde.El alternador o su unidad de manda son defectuosos.Suzuki GSX 1100 E
Parando después de conducir para algunas kilómetros, los revoluciones se bajan hasta que el motor se para.El cable del estárter tiene que ser reemplazado.Suzuki GSX 600 F
Dos veces ya, el motor se paró mientras cambiando la marcha a neutral. Después de unos minutos pudo ser arrancado de nuevo. Aceite y gasolina están bien. El moto corría unos 2000 kilómetros.Posiblemente el ventil de gasolina está defectuoso.Suzuki GSF600S Bandit
De la moto sale un silbido conduciendola.El sonido viene de la correa de transmisión. Comprueba la tensión de la correa con el calibre de correa en la dotación de herramientas y corrigela si necesario. Para ajustar por los tornillos al extremo de la horquilla, hay que primero soltar el cubo de la rueda trasera. Posiblemante la correa roza en la guía transversal de la rueda de correa al eje trasero. Correa y rueda de correa tienen que ser alineadas exactamente.Suzuki LS650
Aceite sale en los tornillos de fijación de la culata.Es un problema conocido debido de construcción. Los talleres autorizados tienen instrucciones de corrección del fabricante.Suzuki XF650 Freewind
Con el motor frío, abajo 80°C, las características de ida y la reacción al gas son muy malas. Sacude debilmente yendo con velocidad constante. La moto fue completamente revisada y ajustada ya.Reemplaza el ECU 02FK0, que es probablemente instalado, con un ECU 02F41.Suzuki TL 1000 S
La moto no corre más allá de 120 kmh, y en la cuarta y quinta marcha tiene fallas de tiro pesados más allá de aproximadamente 6500 revoluciones por minuto. Como si brevemente no vendría ningúna gasolina. En las marchas bajas acelera sin problemas en la zona entera de revoluciones. Los carburadores han sido limpiados ya.La ventilación de tanque posiblemente es instalada con pandeos o atascada.Suzuki GS500E
Después de que el scooter se haya calentado después de aproximadamente 10 minutos, no reacciona bien al gas no más, pierda mucha capacidad y saca humo.El estárter electrico probablemente está defectuoso. Examinalo y si es necesario reemplazalo.Suzuki Katana 50
La scooter tartamudea sumamente entre 20 y 35 km/h. El carburador ha sido limpiado y el filtro de aire sustituido.Comprueba por desgaste la condición de la correa trapezoidal y del embrague.Suzuki Katana AY50