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Colección de problemas de moto

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Averigua la solución para el problema con:

con respecto a marca o tipo (dejalo vacío para todos):

Hay petróleo bajo la tapa del piñón y el soporte principal.La junta de aceite del eje de salida de transmisión está permeable.Kawasaki GPX
Actuando el botón del arranque, no hay ninguna reacción. El interruptor de marcha en vacío ha sido reemplazado ya. El relé aún no hace clic. La batería está cargada, el starter está bien. Los fusibles son intactos.Quizás el interruptor del arranque, el relé del arranque o un pequeño relé auxiliar en la caja de fusibles estén defectuosos.Kawasaki GPZ 600R
Conduciendo (parcialmente también en la marcha en vacío) hay un golpeteo.Quizás un riel de guía en la cadena de árbol de levas está desgastado o roto, el ajustador de tensión de cadena es desgastado o la cadena de árbol de levas se ha alargado. Quizás las válvulas: la tolerancia esté demasiado alta o el árbol de levas esté desgastado. Mide la tolerancia de las válvula y, si es necesario, controla la altura de las levas (manual de reparación). Posiblemente un daño de cojinete de la biela esté delante (mide la presión del aceite). Por cajas de cojinete desgastadas más aceite puede salir y la presión se baja.Kawasaki GPZ 550H
Cambiando de la 5. a la 4. marcha, el indicador de marcha en vacío luce.Examina los cables del interruptor del indicador. Él está bajo la tapa del piñón a la izquierda.Kawasaki GPX 600R
Entre 5000 y 7000 revoluciones, un cilindro tiene faltas de encendido.Sincroniza los carburadores.Kawasaki GPZ 500S
La moto no alcanza más de 100 km/h y tampoco llega bien a revoluciones altas.Examina el sistema RAM-Air, si todas los tubos flexibles estén conectadas correctamente.Kawasaki
El motor se para conduciendo en la condición caliente, independente de velocidad o carga.El suministro de combustible es insuficiente. El carburador ensuciado, una manguera con pandeo, los difusores, o el filtro en el depósito atascado.Kawasaki 252
Ninguna chispa de ignición llega a la bujía. El arranque da vueltas. El CDI, el cable de encendido, el conector y la bujía están bien. La bobina de encendido es suministrada de voltaje cuando la ignición es encendido.Examina el generador de pulso: quita el conector, mide la resistencia entre las conectores (190-400 ohmios con este modelo). Mostrando diferencias esenciales, reemplaza la bobina. Entonces mide cada cable contra la masa, la resistencia tiene que ser infinita en cada caso, si no, sustituye el generador de pulso.Kawasaki EL250E 1994
La motocicleta sólo corre en un cilindro. Al otro no viene ninguna chispa de ignición.Examina la bujía y el cable de encendido. Conprueba, que la bobina de encendido respectiva funciona (intercambialos y a ver si el cilindro que corre ahora cambia al otro lado). Si no, examina el suministro de voltaje de la bobina de encendido, quizás es un problema que conexion con la masa.Kawasaki
La actuación de embrague tiene que ser sangrada cada pocos cientos de kilómetros. Siempre sale mucho aire.Examina la boquilla de purga de aire, si es necesario reemplazalo. Además las conducciones se podrían haber hecho porosas. Quizás los sellos sean porosos en el cilindro mayor o en el cilindro de actuación.Kawasaki ZZR1100 1991
El starter gira el motor para una o dos revoluciones, entonces resbala.Probablemente una rotura en la caja de la rueda libre del starter. Debería ser reemplazada por la más estable de la Z750 Turbo.Kawasaki Z750
En la mirilla de inspección para el aceite del motor hay una sustancia blanca, desde que hace tan frío.Posiblemente es vaho por las temperaturas bajas. Pero también puede ser lodo de aceite causado por baja calidad de aceite, yendo por distancias cortas a menudo, o un intervalo de cambiar el aceite demasiado largo. Posiblemente la junta de la culata está defectuosa y es fluido refrigerante.Kawasaki
El motor arranca sin problemas, pero acarreando se apaga inmediatamente.Combrueba el interuptor de seguridad en la pata de cabra. Si es defecto, el motor se apaga no más de actuar el embrague.Kawasaki EL125
La moto tiene unos 3500 kilómetros corridos y empezó atortolar fuertemente más alla de 4500 revoluciones. El taller no puede asignar el ruido.Posiblemente un riel de guía de la cadena del árbol de levas es roto.Kawasaki ZX10R
En la marche en vecío, a menudo una marcha se pone de sí, y conduciendo sale de sí.Comprueba, si la caja de cambios está ajustada correctamente. Posiblemente la garra de cambios o la caja de cambios sean defectuosas.Kawasaki ZXR400
La aguja del velocímetro se desvia incontroladamente, tanto detenido como mientras conduciendo.Posiblemente el sensor de velocidad sea defectuoso. Comprueba todas las conexiones de enchufe. Posiblemente el mismo velocímetro sea defectuoso.Kawasaki
En la condición fría, la motocicleta no arranca. Ningunos problemas con el motor calentado.La holgura de las válvulas de admisión es demasiado pequeña. Ajusta las válvulas.Kawasaki GPZ600R
Mucho aceite entra en la caja del filtro de aire.Hay demasiado aceite en el motor o la presión interna en el cárter del cigüeñal es demasiado alta. Posiblemente por segmentos de émbolo defectuosos u otras salidas.Kawasaki