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Colección de problemas de coche

Entre una o varias palabras en el campo de busqueda, que describen el problema del coche, p.ej.: "motor", "frenos", "carburador", "dirección", "no arranca". También puedes entrar la marca y/o el tipo a fin de limitar la búsqueda.

Averigua la solución para el problema con:

con respecto a marca o tipo (dejalo vacío para todos):

Después haber ido distancias largas, el coche no arranca no más si una vez apagado. Con ayuda de arranque o despues esperar un buen tiempo vuelve a arrancar.El starter, el interruptor magnético o la llave de contacto están defectuosos. Los cepillos del motor de arranque están "soldados".VW Scirocco
Una ventana se abra completamente de si misma. Empujar el buton no ayuda. La otra ventana funciona.Un cable está fundido. Posiblemente en la puerta.VW Scirocco
La luz y el zumbador de aviso, de repente alarman entre 2000 y 3000 revoluciones aunque el nivel del aceite esté bien. EL motor suena normal. Detener el motor fija el problema a corto plazo.Uno de los dos interruptores, que miden la presión del aceite entre 2000 y 3000 revoluciones, está defectuoso o tiene un contacto malo. Solución: quita este interruptor. En su lugar inserta un verdadero transmisor y manómetro de presión del aceite.VW Scirocco
La luz y el zumbador de aviso del aceite alarman en curvas. El motor traquetea. Dar gas fija la falta dentro de poco.El interruptor de aviso para la presión bajo 0,3 bar advierte contra falta de aceite! Conduciendo, inmediatamente cambie a neutro y pare el motor. Deja parar el coche y aparca. ¡No vuelves a arrancar el motor! Comprueba el nivel de aceite. Si está bajo, llenalo. Busca el tipo apropiado de aceite en el manual. Arranca el motor y déjale correr durante 2 minutos en neutro. Si la lámpara luce otra vez, apaga el motor y deja el coche remolcar al proximo taller.VW Scirocco
La luz y el zumbador de aviso del aceite encienden en varios números de revoluciones y nivel del aceite suficiente. El vehículo saca vapor azul del tubo de escape en aumento de medidas.Las juntas de tallo de las válvulas del motor son porosos y agujereados y el motor quema aceite. Busca a un taller rapidamente dejalo reparar. Hay que abrir el motor.VW Scirocco
El vehiculo pierda aceite después de haber ido.Una junta está defectuosa. Por ejemplo la junta de la tapa de válvula. Cambia la junta.VW Scirocco
El vehiculo pierda aceite constantamente, tambien cuando está parado.La bandeja de aceite está defectuosa (cambia) o el tornillo de echar no está fijado correctamente.VW Scirocco
El coche no arranca no más. Los instrumentos funcionan. Girando la llave de contacto el coche tiembla, pero no arranca.Posiblemente la batería es débil. De ser así, intentalo con la ayuda de arranque. O el arranque cuelga (intenta de darle un toque ligeramente con un martillo).VW Golf II
Conduciendo normalmente, sale aire caliente del soplador, en la marcha en vacío o con números de revoluciones bajos, la calefacción de una vez se pone frío. El indicador de temperatura muestra constantemente 90°C.Posiblemente el intercambiador de calor está atascado. Entonces la presión en la marcha en vacío no basta para elevar agua de una cantidad suficiente. Quita las mangueras en el compartamiento del motor (pasan por el salpicadero) y mete el aire de presión en un lado. A lo mejor pon lavado del radiador en un lado dejalo actuar para algunas horas. Después vuelva a sacarlo con aire de presión.VW Golf III 1,6
Después de un lavado del subsuelo hay el problema siguiente: Si se arranca el motor ya calentado y da gas, el motor sacude y falta capacidad, especialmente en la zona baja de revoluciones. Las bujías son nuevas.Podría ser la tapa del distribuidor o el mismo distribuidor. Posiblemente el agua entró. Posiblememte un daño de martas. Posiblemente los sensores debajo del filtro de aire están ensuciados.VW Polo 86C
El motor zangolotea en la marcha en vacío, según dejando el embrague lentamente o rapidamente. Con el embrague apretado o cunduciendo, desaparece el sonido, también cuando el motor está calentado.Examina el nivel de aceite en la caja de cambios. Posiblemente el engranaje inclinado en la caja de cambios tiene tolerancia. Con el motor caliente el material se expande algo y con eso posiblemente elimina la tolerancia.VW Golf III TDI
El motor se para mientras conduciendo. Entonces la lámpara de precalentamiento se enciende y solo después de unos 20-40 minutos, se puede arrancar el motor de nuevo, pero también a veces arranca de sí después de unos segundos. El relé 109 ha sido reemplazado ya.Posiblemente hay una conexión soldada defectuosa en la unidad de manda del sistema de alarma.VW Golf III TDI Ecomatic
Después de ahber ido por distacias largas, el embrague cuelga. Una vez este problema ya ha sido arreglado temporalmente en el taller por reemplazar los cilindros secundarios del embrague. Ahora también el cilindro primario ha sido reemplazado sin éxito.Posiblemente un daño en la forca de desembragar. Deja comprobar el cilindro primario de nuevo. Examina si el vehículo pierda líquido de frenar (depósito). Deja sangrar el sistema de embrague profesionalmente.VW Passat Kombi Diesel 85 KW 1999
La calefacción de la luneta trasera no funciona. La lámpara de control en el interruptor luce. El fusible y los alambres de calentamiento están bien. Ya limpié las conexiones a la luna trasera con papel abrasivo.Comprueba el interruptor.VW Golf II
Cuando hace frío, el motor a menudo se apaga en marcha en vacío.El ajuste del carburador está incorrecto.VW Golf II
Cuando se da gas con unas 2300 revoluciones, el motor empieza a rozarse. El rotor y la tapa del distribuidor y los conectores de las bujías han sido reemplazado.Posiblemente las bujías son defectuosas o (con Mono-Jetronic), la caja de depresión al distribuidor del encendido está defectuosa.VW Golf II 1.8
Una y otra vez hay fallas de encendido y el motor corre muy inquieto. La capacidad disminuje, y especialmente en la zone de carga parcial hay sacudidas fuertes. Entonces todo vuelve a normalizarse, a veces para semanas.Posiblemente la sonda lambda está defectuosa. Facilmente quita el enchufe, conduce, y mira si el problema hubiera desaparecido. Comprueba el sistema de encendido y los cables etc.VW Golf I Cabrio
De la caja de cambios automática sale un sonido de clic claramente audible en la cuarta marcha. Además, cuando se conduce con 2000 ó 3000 revoluciones, el número de revoluciones sube y baja, como si se dara gas. En la marcha lenta el motor corre normal.Deja leer la memoria de errores, podría haber un una falla en el accionamiento del motor (señal de cargo no aparente, posiblemente el sensor de flujo de aire). Examina el nivel de aceite en la caja de cambios. Para eso un aparato de ensayo es necesario, ya que el nivel del aceite tiene que ser medido con una temperatura de 35°C a 45°C.VW Passat TDI Automatik 1998
Después empujando el pedal del embrague completamente, muy a menudo se engancha y hay volverlo con el pie. El pedal ya cae al suelo, cuando sólo tocandolo suavemente.Posiblemente el cilindro primario gotea. Dejalo comprobar urgentemente. Peligroso!VW Golf III TDI
El coche arranca en condición fría, pero casi siempre se para mientras corriendo calentandose, y no arranca de nuevo antes de esperar para unos 10-15 minutos, entonces sacude brevemente y sigue corriendo sin problemas. Leer la memoria de errores no muestra errores. La bomba de gasolina y la válvula termal están bien.Normalmente el problema es el regulador de presión del sistema de combustible. Comprueba el sensor de temperatura del agua.VW Passat 35 I 2E 115 PS
Con las temperaturas frías el coche arranca sin problemas, pero sale humo mientras está frío y corre un poco desigual, así que hay que siempre dar un poco de gas. Después de 2 a 5 minutos, todo está bien. Pero después de 15 a 25 minutos de ida, la capacidad del motor cae bastante hasta que el motor se para. Después de 2 o 3 minutos de nuevo arranca con dificultades después de algunos intentos y otra vez corre desigual y por un momentos huele fuertemente de gasolina en el interior. El área del filtro de aire está completamente húmeda y ensuciada con aceite.El actuador de la válvula de mariposa o el regulador de prelimitación están defectuosos, los tubos de enriquecer atascados, el flotador está defectuoso o el ajuste del carburador incorrecto.VW Golf II 50 PS 1989
Mientras conduciendo, los indicadores de temperatura y del tanque se bajan y todos los consumidores se apagan. Detenido para unos tres minutos todo vuelve a funcionar. Cuando se pone la bocina luminosa mientras conduciendo, todos los indicadores de control se encienden. El generador ha sido reemplazado ya.Probablemente un cortocircuito con masa en el inserto del panel: quitalo, echa una vista detallada a las conexiones soldadas y si necesario reemplazalo.VW Golf II
Las marchas no se ponen facilmente no másExamina el aceite de la caja de cambios. Engrasa los cables de cambia de marcha.VW
Si el motor estaba frío y solo corria brevemente, instantaneamente se cae a números de revoluciones más bajos o aún se para. Si se apaga el motor después de una ida corta, no vuevle a arrancar hasta uson 15 minutos más tarde. Con el motor calentado no hay ningún problema.El sensor de temperatura está defectuoso.VW Golf II
Mientras precalentando, sale un zumbido de la caja de fusibles (es el relé no. 258), el indicador se apaga, pero cuando se intenta de arrancarlo, el starter no da vueltas.Cuando el motor está corriendo de nuevo, comprueba el suministro de tensión por un multímetro. Con el motor corriendo toca la masa y el cable de "+". El valor nominal es unos 13,8 voltios. Si el valor medido esté debajo, el regulador del alternador está desgastado y tiene que ser reemplazado. El sonido zumbando viene del relevo de precalentamiento, si la tensión de la batería está demasiado baja. Limpia todas las puntas de conexión de masa y los polos de la batería con una grata.VW Golf II Diesel 1984
Al limpiaparabrisas trasero no llega no eléctricidad. Los fusibles están bien.Examina el cableado eléctrico al portón (arriba a la izquierda). A menudo los cables tienen rupturas ahí.VW Golf II
Acelerando fuertemente con los números de revoluciones medios (2000-4000 rpm), hay un sonido chascando.Cambia la marca de gasolina. Echa la super. Cambia la sincronización de ignición.VW Golf IV 1.4 75 PS
De vez en cuando, el coche no arranca. El starter no da vueltas y sale un sonido zumbando, aullando. Después de varios intentos, se pone peor.Este problema normalmente ocurre cuando el polvo del embrague se fija en el starter y en el árbol, en que el piñon está desviado por el interruptor magnético. Entonces no se puede poner completamente en la corona dentada del volante no más => el motor eléctrico del arranque da vueltas, pero no tiene conexion fija con el motor del coche. Solución: deja arreglar el starter o reemplazalo.VW Golf Kombi
La calefacción del asiento falló mientras marchando. El fusible está en orden.Sin bolsa de aire del lado: quita el conector debajo el asiento y examina el suministro de electricidad. Atención: con bolsa de aire de todo caso llevalo al experto.VW Golf IV
El motor titulea mucho. La válvula de mariposa ha sido limpiado.Quizás el ordenador del motor está defectuoso.VW Golf IV
Cuando hace calor y conduciendo cuesta arriba por una distancia larga, el indicador de aceite luce y la temperatura del motor se aumenta.Posiblemente el interruptor de presión del aceite está defectuoso.VW Golf II
La segunda marcha no puede ser puesta no más.Comprueba el varillaje y los cables de tracción. Posiblemente algo se ha suelto o extendido. En la mayoridad de los casos el problema no es la caja de cambios sino la mecánica alrededor. Como prueba, suelta el varillaje y intenta de cambiar marchas directamente a la caja de cambios, para poder ver si la marcha entonces se pone. En otro caso ajusta la caja de cambios. Posiblemente el embrague no separa correctamente.VW Golf II
El motor corre inestablemente cuando caliente y no reacciona al gas, cuando la temperatura de operación está alcanzada. Las bujías, los cables de bujía y el sensor de temperatura han sido sustituidos ya. Sin éxito.Posiblemente es la sonda de lambda, comprueba la sincronización de ignición.VW Passat 35 i 2l E
El motor sacude fuertemente con temperaturas ambientales de más o menos cero grados y más abajo. A veces el número de revoluciones se baja tanto, que el coche ya no corre por más de 10 kmh. Después de unos segundos vuelve a funcionar bien hasta la proxima. Los valores de los gases de escape están bien.Probablemente es por glaciación del carburador. Examina la manguera de precalentamiento del aire de succión y, si necesario, reemplazala. Posiblemente el relevo de la bomba de gasolina está defectuoso. Si necesario haz un lavado del interior del motor, respectivamente un lavado del sistemade combustible.VW Golf II
El motor arranca muy malo, aún si está caliente.Quizás el filtro de combustible está atascado.VW Golf TD
El motor se para mientras conduciendo, respectivamente no arranca. Fusibles y chispa de ignición etc. están en orden.Como prueba, quita el relevo de la bomba de combustible (caja de fusibles electrónica central, no. 12 bajo a la derecha) y tiende un puente por los bornes 30 y 87. Comprueba si hay tensión de batería en el borne 30. Si el coche arranca de esa manera, o el relevo está defectuoso, o la activación (Señal TD, señal de número de revoluciones) de la unidad de manda del motor no está en orden o la bomba está defectuosa.VW Golf III
Cada cien kilómetros el coche falla y empieza a tartamudear. Como si un cilindro fuera fallando. Sobre todo cuando manejando el la autopista con más de 2500 revoluciones.A titulo de prueba, quita el revestimiento encima del motor, examina el cable del sensor de recorrido de la aguja (inyector cil. 3) por daños, si está bien, pon el motor a temperatura operacional, mantengalo en 3500 a 4000 revoluciones y con una llave golpea ligeramente el sensor (cuidado: no dañes el cable y cuida la tuerca del conducto de inyección). Si el motor entonces también se sacude o falla, hay que reemplazar el sensor.VW Passat TDI 1994
Después de haber estado por una semana, el coche ya no arranca. Los indicadores en el tablado no lucen. Ayuda de arrancar no sirve tampoco.Quita el cable de masa de la batería, conecta el cable positivo de ayuda al polo positivo de la batería del coche, el cable negativo al cable de masa del coche y arranca. Si ahora arranca el motor, la batería está defectuosa (descargada baja).VW Golf III 66 KW 1996
Cada 2 a 4 semanas, el coche no arranca y luce la lámpara de aceite. La batería está en orden. Si se aguanta unos minutos y lo intenta de nuevo, funciona sin ningun problema. Ahora esto: después haber conducido para unos 70 kilómetros, para unos segundos, nada iba no mas, y la lámpara de aceite lucía tres veces.Posiblemente la presión de aceite está demasiado baja o alta (interruptor de presión o sensor de temperatura del aceite defectuosos). Deja leer la memoria de errores. Posiblemente el aceite contiene agua. Posiblemente la bomba de aceite podría ser defectuosa o haya un problema electrico (por ejemplo el relé de suministro de combustible.VW Golf III 1993
Cuando cambiando a la segunda marcha hay una trisca fuerte, tanto cambiando desde abajo como desde arriba.El anillo de sincronizacion está defectuoso: desmonta la caja de cambios, descomponla, reemplaza los anillos de sincronizacion, montala, ensambla, rellena con aceite de engranajes y montala. En el futuro cambia la marcha suavemente.VW Golf II
Después de haber instalado el equipo de música, el coche no arranca no más.Examina el fusible de la bomba de gasolina, ella está en el tablero de instrumentos, cerca del relé.VW Golf IV
La iluminación de instrumentos luce con la ignición encendida, cuando se enciende los faros. No más que encender la ignición, la iluminación de los instrumentos se apaga. Pero el resto de la iluminación (regulador de la calefacción, etc.) se queda encendida. Además, independiente de la posición de la llave de contacto, el reloj, el indicador de temperatura, el indicador del tanque y el indicador del intermitente no funcionan. El indicador para la luz larga luce levemente cuando la luz de cruce está encendida. Cuando se añada la luz larga, el diodo azul se apaga.Posiblemente la conexion de masa al cockpit está demasiado débil. Quita el bastidor negro encima de los instrumentos, quita el radio, se puede quitar los interruptores y reguladores tirandolos, quita el soplador (izquierda), entonces destornilla los indicadores (dos tornillos), cuidadosamente doblalos adelante, suelta el husillo de velocímetro y los enchufes, y luego quita todo. (Atención: ¡si hay un bolso de aire, NO quita el volante). Descomponer la unidad de indicadores: destornilla los tornillos de ambos lados, quita el cristal con la pieza del bastidor cuidadosamente, entonces quita el indicador de la izquierda. Abajo se ve el otro lado de la varilla de enchufes. En la mayoridad de los casos, hay conexiones soldadas rotas, cuidadosamente resueldelas con un soldador electrónico pequeño (30 W max.). Entonces quita el indicador de la derecha. En el rincon arriba derecha hay un transistor soldado (tres pins de conexion). Examina las conexiones soldadas, y si necesario resueldelas.VW Golf II
Conduciendo, el indicador de temperatura rápidamente se acerca a 110°C, y quitando la tapa de la cámara de equilibrio, sale mucho líquido. El termostato ha sido sustituido ya, la calefacción se calenta.¡No abre la cámara de equilibrio nunca, cuándo el agua es caliente, peligro de quemarse! Posiblemente el radiador está defectuoso. Examina el termostato otra vez, hay un sensor dentro, posiblemente éste está defectuoso. Posiblemente la rueda de la bomba de agua es suelta y no pone el agua en circulación.VW Polo
La ventana de copiloto se rajó estrepitosamente abriendo, y ahora no se puede cerrarlo no más.Es un problema habitual. Sustituyela por la composición de reparación original, allí el montaje es del metal.VW Golf IV 1998
Con el tiempo frío, debajo de 5°C, el motor da vueltas hasta 4000 rpm en la marcha en vacío. La automática de arrancar ha sido reemplazada ya.Comprueba, si la automática de arrancar todavía esté pasada por el líquido del radiador. Lasmangueras conducen del tubo de agua del radiador al elemanto de expansión, luego a la automatica de arrancar y siguen al tubo de succión. Comprueba, si la junta de goma en el tubo de succión se hubiera hinchada => no flujo. Comprueba la caja de tres puntos (a la izquierda del carburador, visto de frente), así como la válvula termoeléctrica al carburador (una pieza negra con dos cables y dos mangueras finas), ahí hay que haber 12 voltios en frío, por fusibles 17 ó 21.VW Golf II
Más allá de 100 kmh, el coche empieza a tambalearse, especialmente cuando se da gas. Con 120 kmh es extremo y se peora con la velocidad aumentando. Las ruedas están equilibradas. También lo intenté con poner otras llantas. El taller reemplazó el volante de dos masas. Sin éxito.La causa podría ser una juntura de corrida igualada de uno de los ejes de accionamiento.VW Golf IV TDI
El coche de un golpe se paró mientras manejando y no se podía volver a arrancarlo hasta algun tiempo más tarde. Entonces, 2 semanas más tarde, el coche no arrancó no más sin dar gas, o bien se paró. Las bujías, dos cables de encendido, el rotor y la tapa del distribuidor han sido reemplazados. Entonces el coche corría sin problemas para una semana. Luego los revoluciones en la marcha en vacío oscillaba cada 2 segundos de 1200 rpm a 1400/1500 rpm y de vuelta. Después de haber arrancado de nuevo volvió a funcionar normal.La unidad demanda del motor, el actuador de la válvula de mariposa o el potenciómetro de la válvula de mariposa están defectuosos. Deja escoger la memoria de errores y medir la presión del tubo de succión. Lo de pararse también puede ser el sensor Hall en el distribuidor. Nota: Si la memoria de errores esté escogida con el motor parado, automaticamente se pone el error "sensor Hall, no señal".VW Golf III
Cuando el coche está conducido hasta que se calentó, y se deja el embrague lentamente acarreando, el coche empieza a sacudirse. En la primera marcha así como en la marcha atras. Pero el motor sí mantiene el número de revoluciones. Cuando cambiando la marcha o si se deja el embrague rapidamente cuando se acarrea o el motor está frío, el problema no ocurre.Posiblemente un problema con el volante de dos masas. Con eso no puedes esperar sentado. Por lo del sacudirse, la correa dentada puede ser sobrecargada y romperse => havaría.VW Passat Kombi
Arracando con el motor frío, no arranca antes del tercer o cuarto intento, sobre todo cuando con el clima frío y húmedo. La batería está bien. En los primeros dos o tres kilómetros entonces de vez en cuando se sacuda. Si entonces se apreta el acelerador brevemente hasta el suelo, el motor casi se para. Cuando el motor se ha calentado, todo corre igual y sin problemas. Tampoco cuando se vuelve a arrancar el motor durante el día y acarrea, no hace problemas. El distribuidor está bien.Comprueba las bujías y los cables de encendido, así como el precalentamiento del aire de aspiración y su válvula de conmutación. Examina la brida intermedia entre el tubo de succión y la unidad de la bomba de inyección, así como el actuador de la válvula de mariposa y el regulador de la marcha en vacío. Si necesario examina el relevo de la bomba de gasolina y el sensor Hall (en el distribuidor). Examina el perno de carbon en la tapa del distribuidor, si necesario quita el polvo de carbon. También puede ser el sensor de temperatura, que posiblemente envie un señal equivocado a la unidad de manda del motor.VW Golf III 60 PS 1996
El coche taconea cuando se pone una marcha y deja el embrague. La primera marcha se pone solo pesadamente. También cuando se cambia desde la primera a la segunda marcha, se oye un sonido taconeando.Posiblemente viene de la rueda de inercia de dos masas. Si necesario, deja examinar el ajuste de cambios.VW Golf IV TDI PD
Después arrancar con el motor frío, las revoluciones en neutra oscilan de un valor normal a todo gas. Si se apreta el acelerador, eso se para para un momento. Cuando entonces se pone en marcha, el motor normalmente se cuelga en todo gas.Puntos débiles: actuador de la válvula de mariposa y el potenciómetro de la válvula de mariposa.VW Golf II Rabbit PN 1989
Quebraron el coche y rompíeron cerradura del volante. Una repartura de emrgencia ha sido ejecutado. Mientras esta, quitaban el volante. Ahora todo ha vuelto a funcionar, pero luce la lámpara de la bolsa de aire.Causas posibles: El espiral o la bolsa de aire son defectuosos, las conexiones de enchufe del cableado al espiral o del espiral a la bolsa de aire. Errores con respecto al espiral normalmente son indicados de "esporadico".VW Golf III
El tacómetro muestra "Servicio 1500", pero el coche estaba por la inspección recientemente.Probablemente en el taller se olvidaron de reiniciar la indicación del intervalo de servicio. Cuidado: Esta indicación solo aparece en vehículos con "Longlife Service". Si se reinicia la indicación de servicio por el instrumento combinado, automaticamente se cambia el vehículo a un intervalo de servicio fijo.VW Golf IV
Cuando ha llovido por toda la noche, el oche apenas acepta el gas después de arrancarlo y es casi imposible acarrear, el motor entonces se para instantaneamente. A veces basta ya dar un poco gas y el motor se para de una vez. Con el tiempo seco corre sin ningún problema.Examina los cables y enchufes de encendido y las bujías. Posiblemente es por la automática de arrancar, la caja de "pulldown" o por las medidas de quiebra de la válvula de arrancar.VW Golf II
Con un número de 2000 a 2300 de revoluciones y el motor calentado, el indicador de la bomba de aceite se enciende. Más allá de esta zona de revoluciones, se apaga, más bajo se queda encendido. Cambiar el aceite, una nueva bomba de aceite y nuevo interruptor de aceite no ayudaron.El señal de número de revoluciones o la presión de aceite no están correctos.VW Golf
Cuando el motor está caliente o el tiempo está caliente, las marchas no se dejan cambiar y el pedal de embrague apenas puede ser empujado. No hay ningunos problemas con el motor frío.Echa un vistazo a los pedales, si algo está roto.VW Golf II
El coche consume 2 litros por 1000 kilómetros.Posiblemente la junta de la culata o los segmentos de émbolo son defectuosos. Deja comprobar, si el coche tiene una ventilación de cárter del cigüeñal con calefacción. Si no, puede que el aceite fuera congelado en el invierno.VW Golf IV 1,4 16V
La lámpara de advertencia para los gases de escape luce en intervales iregulares y después de unos días se apaga. Limpiar y reemplazar la sonda de lambda no ayudó.Posiblemente el regulador de presión decombustible está defectuoso. Esté coche posiblemente tiene dos sondas ya (defrente y detras del catalizador). Con viajes de corta distancia frequentes, intenta de "quemarlo libre": después de examinar el nivel de aceite, con el motor calentado conduce el coche en la segunda marcha con todo gas para 3 a 5 kilómetros. Si el problema entonces no ocurre por varios días o semanas, eran los viajes de corta distancia.VW Golf IV 1,4 55 KW
En la marcha en vacío con el motor calentado, el números de revoluciones se suben y bajan, y a veces se para completamente. Han leído la memoria de errores, limpiaban y arreglaban la ventilación del cárter del cigüeñal, quitaban y de nuevo ponían la caja de la válvula de mariposa y hacían una búsqueda de errores en el sistema de succión. Todo infructuoso.Limpia y ajusta la unidad de manda de la válvula de mariposa, examina la manguera de depresión de amplificador del freno por rupturas.VW Golf IV 1,4 1999 75PS
Mientras yendo, el motor se apaga. Approximadamente después 5 minutos vuelve a arrancar.El relais del suministro de electricidad para el sistema de gestión del motor está defectuoso.VW Golf IV TDI
El coche no arranca antes de tres intentos largos, mientras sale humo blanco. El indicador de precalentación luce durante aproximadamente 1 o 2 segundos y después se apaga. Temperatura afuera es 15°CEl regulador de flujo de la bomba diesel está defectuoso.VW Golf III TDI
En caso de tiempo frío, a veces el coche no reacciona al gas durante varios segundos. De vez en cuando también se apaga conduciendo.Examina la manguera de precalentador de aire de aspiración, que qonduce del tubo de aspiración del filtro de aire a un plato en el tubo acodado.VW Golf II
Encendiendo la luz de cruce, la radio se oscurece bastante y también la iluminación de instrumentos es muy débil.¿Está destornillado la regulación de la iluminación de los instrumentos? Comprueba el enchufe del cable verde/azul (para la iluminación de instrumentos) en la radio. Con radios de otros fabricantes, la asignación de cables a enchufes a veces no es adecuada.VW Golf II
En la marcha en vacío, con el motor caliente, el motor corre lleno de bultos. Los contactos del distribuidor parecen completamente fundidos.Examina los cables de encendido, las bujías y la tapa del distribuidor. Posiblemente el ordenador del motor o el sensor de flujo de aire son defectuosos.VW Golf II
A veces el motor se para mientras apretando el embrague.Comprueba el actuador de la válvula de mariposa. Posiblemente el regulador de la marcha en vacío está defectuoso, es una pieza en el actuador de la válvula de mariposa. Quizás la brida intermedia entre la unidad de la bomba de inyección y el tubo de succión está defectuosa. Si sea que el motor solo corra con tres cilindros, examina la manguera de depresión al amplificador para la fuerza del freno.VW Golf III
En estado calentado el motor se para en la marcha en vacío. El filtro de aire ha sido reemplazado y la válvula de mariposa limpiada.Deja leer la memoria de errores. El regulador de revoluciones debe ser adaptada de nuevo después haber limpiado el actuador de la válvula de mariposa. Esto solo funciona con un calador.VW Golf IV 1,4
Cuando el motor está frío, hay que dar gas cuando se lo pone en marcha, para que arranque. Después hay que seguir dando mucho gas, para que no vuelva a pararse instantaneamente. Lo más frío hace el tiempo, lo peor esto se pone. Después de unos 20 minutos de ida corre normal, pero antes la marcha en vacío está muy desigual, se sube y baja. Alta consumpción de combustible. También siempre huela de gasolina mientras conduciendo.Posiblemente la brida de succión entre el sistema de inyección y y el tubo de succión está defectuosa o permeable.VW Golf III 1.6
De repente el limpiaparabrisas solo funciona esporádicamente, y entonces muy lentamente.El árbol del limpiaparaprisas se ha alfilerado.VW Golf IV 2000
El sonido de advertencia no sale no más cuando la luz de posición se queda encendida y se quita la llave, respectivamente cuando el indicador de temperatura muestra bajo 4°C.Si tampoco se enciende la luz interiór cuando se abra la puerta del conductor, es un interruptor defectuoso en la cerradura de la puerta. Si el coche tiene elevalunas mecánicas, posiblemente es una dioda defectuosa en el cableado de la puerta. Posiblemente el zumbador en el instrumento combinado está defectuoso, esto puede ser comprobado con el calador VAS 5051 en el taller por diagnosis de accionadores. Si necesario, deja leer la memoria de errores.VW Golf IV
El motor de repente no acepta el gas mientras conduciendo para un o dos segundos y el cuentarevoluciones se baja al número de revoluciones de marcha en vacío. Si el motor se para, aunque se puede volver a arrancar de nuevo, pero la lámpara de control de gases de escape se enciende.Posiblemente el regulador de los números de revoluciones del motor, su cableado o el relé de suministro de tensión para la unidad de manda del motor están defectuosos.VW Golf IV
El limpiaparabrisas ya se mueve extremadamente despacio.Quita la cobertura, descompuesta la tracción del limpiaparabrisas (quita la llave, para que el limpiaparabrisas no pueda arrancar por descuido), quita el varillaje de la tracción del motor de limpiaparabrisas (llave corrediza de cocodrilo), entonces examina si los dos lados se muevan ligeramente. Si un lado se mueve pesadamente, solamente ayuda reemplazar la tracción. Se puede utilizar el motor antiguo.VW Golf VI 2000
A veces el motor gira extremamente alto, sin dar gas. Después haber apagadolo, de momento todo está normal.Falta agua de radiador. Rellenalo (el termoelemento no recibe ningun valor, ya que no sea en contacto con el agua).VW Golf II
El coche tiene fallas de encendido y con eso pérdida de rendimiento del motor. Las bujías y cables de encendido estan bien (no hay distribuidor).Deja reemplazar el puente rectificador de corriente. Este debe ser ajustado al coche después.VW
Después del fin de semana el coche no arranca no más.El problema es con el relevo 109 de la electrónica de motor. Es localizado en el soporte de relevos cerca de los fusibles. Si es necesario, resuelde las conexiones soldadas o sustituye el relevo.VW Golf IV SDI
En la marcha en vacío, las revoluciones se caen en aproximadamente 500 rpm. A veces se apaga completamente, pero puede ser arrancado otra vez inmediatamente.El filtro de aire y el accionador de válvula de mariposa son sucios. Limpia la válvula de mariposa.VW Passat Benziner 1995 115 PS
De vez en cuando, el número de revoluciones en la marcha en vacío sube hasta 2000 a 3000 rpm.Posiblemente la electrónica, que controla la válvula de interrupción está defectuosa. Pero entonces el número de revoluciones oscilaría. Probablemante el cable del gas está doblado, ladeado o bloceado, puede también que la muelle de recuperación se hubiera puesto demasiado débil. Posiblemente el distribuidor de válvula de marcha en vacío o el sensor de temperatura están defectuosos.VW Golf II 90 PS 1991
En marcha en vacío (cambiando la marcha, etc.) el motor se apaga.Limpia o reemplaza el filtro de aire. Quizás la unidad de mando de la vávula de mariposa está defectuosa o ensuciada.VW Golf IV 16V Benziner 1999
El motor se apaga al menos una vez al día en marcha en vacío, pero después instantamente vuelve a arrancar.Quizás un tubo flexile de depresión se ha agrietado.VW Golf
Después de haber manejado por un tiempo largo con más de cien kilómetros, el coche empieza a dar un sonido de alarma persistente, cuando la velocidad se cae bajo 100 kmh. Si se cambia a la tercera marcha, el sonido desaparece.La presión de aceite está demasiado baja. Directamente al taller, una havaría es debida.VW Golf II
La válvula de mariposa fue sustituida. Ahora la marcha en vacío siempre está en 1200 revoluciones, también cuando el motor es caliente.No han hecho la adaptación de válvula de mariposa, esto sirve para el ajuste de la marcha en vacío en aproximadamente 800 revoluciones.VW Golf IV 1,6
El coche pierda agua del radiador.Busca una salida exterior. Si no se puede ver nada con ojos desnudos, dejalo examinar por conpresión el sistema de refrigeration en el taller.VW Polo Open Air Benziner 44 KW 1996
El motor corre bien en la marcha en vacío. Cuando se calienta, las revoluciones se bajan, y el motor se apaga, si no se da gas.Examina el sensor de temperaturas de la regulación de marcha en vacío (es localizado encima de la culata).VW Golf II
Cuando se enciende la ventilación y el coche no mueve, ole de gasolina distintamente.Busca la salida de gasolina con el motor corriendo. Apreta los collares.VW Golf II
La marcha lenta oscila, cuando se da gas el motor se atraganta y se para.Examina el alternador y el potenciómetro de la válvula de mariposa, así como las mangueras del regulador de la marcha lenta por rupturas. Comprueba el regulador de la marcha lenta. Posiblemente la junta entre carburador y la caja del filtro de aire o la junta de la brida del carburador entre el sistema de inyección (o el carburador) y el tubo acodado de succión están defectuosas. Eso se puede averiguar por entrar spray de arrancar en el motor calentado (el número de revoluciones en este caso sube). Posiblemente el sistema de ventilación aspira el aire falso, examina la mangueras de succión detras del sensor de flujo de aire.VW Polo III 86C Coupe
Los elevalunas eléctricos son defectuosos y ya sólo pueden ser controlado del lado de conductor. Las ventanas de atrás no funcionan no más en absoluto. Los fusibles están bien todos.El cable, conduciendo de la puerta de conductor a la carrocería está defectuoso.VW
El motor no tiene ninguna potencia no más y llega a revoluciones malo.Deja reemplazar el caudalímetro de aire.VW Golf IV
Después haber arrancado y parado el motor frecuentemente, a veces no vuelve a arrancar. Después esperar un munito más o menos, vuelve a funcionar.Probablemente es un problema de la eléctrica del motor. Ella necesita un momento para apagarse, antes de que se pueda arrancar de nuevo, semajante como con un ordenador.VW Octavia 1.9 TDI
Después de arrancar el motor, a menudo se para otra vez, pero normalmente arranca sin problemas con la segunda vez y sigue corriendo. Cuando está frío, no acelera para los primeros metros, tartamudea, sacude y a menudo se para (último también con el motor caliente).Limpia la unidad de la válvula de mariposa.VW Golf IV 1.4
Yendo con remolque la temperatura sube hasta 100°C.Examina la cantidad y clase de agua del radiador.VW Passat 1,9 TDI 90 PS 1995
El motor de repente da 1500 revoluciones en la marcha en vacío y muestra pérdida de capacidad en el área alta de revoluciones, como limitado. Escoger la memoria de errores resultó en: "5 errores reconocidos: 00553 medidor de flujo de aire-G70 cortocircuito a plus / 00539 sensor de temp. de combustible-G81 interrupción / cortocircuito a plus / 00777 sensor para posición del acelerador-G79 señal inplausible / 00527 sensor para temp. del tubo desucción-G72 interrupción / cortocircuito a plus / sensor para temp. de líquido del radiador G62 interrupción / cortocircuito a plus".Comprueba la puesta fija (si estés todos bien puestas en el enchufe) de los cables de la unidad de manda del motor (en la caja de agua). Comprueba el sensor del acelerador. Posiblemente es un problema con la regulación de aire (medidor de flujo de aire) o el filtro de gasolina está atascado o defectuoso.VW Passat TDI 1,9 90 PS 1995
El motor no se para inmediatamente después de apagar la ignición, sino sigue corriendo por un instante.Si es un motor con carburador, posiblemente la válvula de interrupción está defectuosa. Comprueba al carburador si un cable o un tubo no está conectado. Si necesario, reemplaza el elemanto de expansión (al frente del carburador).VW Golf II 75 PS
El coche pierda agua del radiador. Del motor sale un sonido como de una hélice y mucha humareda del escape con el motor corriendo.La junta de la culata está defectuoso.VW Golf II
El coche consuma 2,5 litros de aceite cada mil kilometros.Quizás la culata o la junta de la culata estén defectuosas.VW T3 TD 1,6
Con la temperatura de agua del radiador bajo 75°C el motor sacude extremadamente (con fallas totales), después corre sin problemas. Todas las mangueras están bien.Probablemente el G62 (sensor de temperatura del líquido refrigerante) está defectuoso. Si este entrega valores equivocados, el enriquecimiento de la marcha caliente por la unidad de manda del motor se pone incorrecto. El G62 normalmente está en una manguera de agua, que lleva desde el motor al radiador (arriba). Posiblemente un cable cayó de su enchufe. Si necesario deja leer la memoria de errores.VW Golf III 2.0
La bomba de gasolina no tiene eléctricidad.Examina, si el relé de la bomba interconecta (interconecta por unos segundos mientras el encendido está y el motor no corre).VW Golf II
El agua del radiador rebosa al hervir, cuando el motor es calentado. La calefacción no se pone realmente caliente. EL termostato ha sido reemplazado ya.La tapa de la cámara de equilibrio de agua de radiador posiblemente no cierra bien no más, o la válvula de sobrepresión en la tapa está defectuosa. Posiblemente la bomba de aqua está defectuosa.VW Polo 86C
La calefacción caldea, aunque graduando a frio.Quizás esté defectuoso un cable tipo bowden de una válvula conjuntada con el regulador de ventilación.VW Polo
Después haber ido por 15 minutos chirria algo silenciosamente con una velocidad de 80 kmh.Los discos de freno tienen un borde sobresaliendo por desgaste.VW Polo Fox 1993
La lámpara piloto de carga no alumbra no más brevemente como habitual cuando entrando la llave.Desmonta el alternador y instala un nuevo regulador de carga.VW Polo 1.4 TDi
El motor se apaga mientras yendo. No más tarde se vuelve a poder ser arrancado.Quizás el relé del suministro de electricidad para la electrónica del motor esté defectuoso.VW Golf 4 1.4 16V 75 PS
A veces el motor se apaga después haber arrancado, independiente de si se da gas o no.Quita la unidad de control para el inmovilizador electrónico, abrela, resuelda los puntos soldados defectuosos y vuelve a instalarla. Si es necesario, reemplaza la unidad y reentrena la llave.VW Golf III
Al inicio hubo faltas de encendido breves, esporádicos en la autopista. Unas dos veces por semana durante aproximadamente medio segundo. Ahora el coche se apaga conduciendo y no vuelve a arrancar hasta después de aproximadamente una hora.La bobina de encendido está defectuosa.VW Polo 86C
De repente, con 120 kmh en la autopista con tiempo húmedo y frío, el coche no acepta el gas y se para. Después de cinco minutos se puede arrancarlo de nuevo. Se puede arrancar el coche con el motor frío sin ningun problema, y solo empieza de tener problemas después de haber ido cinco o diez kilómetros. A veces tartamudea o no acelera no más. El consumo de combustible se aumenta por al menos dos litros en cien kilómetrosLa bobina de encendido con el modulo de encendido por transistor integrado (con la bobina de encendido rectangular, el problema es el modulo) o el sensor Hall del distribuidor de ignición están defectuosos.VW Golf II Modell 90
El motor sigue corriendo después de apagarlo para un momento. Además, el motor da revoluciones bastante altas, cuando ha obtenido la temperatura operacional.Posiblemente el elemento de extensión al carburador o el automatismo del arranque en frío son defectuosos. Comprueba si ambos todavía estén pasados por el refrigerante. La conexión al tubo de succión a menudo de atasca (la junta en el tubo se hincha). Si las piezas no estén pasadas no más por el líquido del radiador, no se calentan suficientemente, el elemento de extensión y el automatismo de arrancar ya no controlan y el número de revolciones se pone demasiado alto.VW Passat 1.6 mit (Vergaser)
El número de revoluciones en la marcha en vacío a veces se baja tanto, que el motor casi se para. La marcha en vacío está puesta a 800 a 1000 revoluciones.El actuador o el potenciómetro de la válvula de mariposa son defectuosos. Vista de frente, el actuador de la válvula de mariposa está situado debajo del cable del acelerador, delante en la undad de la bomba de inyección. Es negro y tiene un enchufe de 4 ó 6 contactos. El potenciómetro está compuesto en la derecha en la parte baja de la inyección (negro, con cuatro tornillos emplomados, enchufe negro). Deja leer la memoria de errores.VW Golf III
Con el motor frío en el invierno, la lámpara de batería empieza a lucir en la marcha en vacío y el motor se para, a menos que se da un poco de gas.Examina el sensor de fluido refrigerante, el sensor de la temperatura del aire y el ajustador de marcha en vacío. Si necesario arregla la manguera de recalentación de la aspiración y combrueba el cambio para verano y invierno.VW Polo 86C
El motor se para en la marcha en vacío.Limpia el carburador. Posiblemente el sector de aspiración aspira aire falso. Comprueba el distribuidor por contactos oxidados y el tiempo de encendido malajustado. Comprueba la manguera del área de succión a la unidad de servomecanismo de freno. Ahí hay un recodo, directamente al tubo de succión, que a menudo se pone permeable. Entonces el motor aspira aire falso y se para. Además, con eso se baja el efecto del freno.VW Golf III
El coche se paro con un estallido. Ahora, en la marcha en vacío se corre hasta que llegue al area roja, sin tocar el acelerador. El catalizador ha sido reemplazado y la bomba de inyección revisada.Examina el nivel de aceite. Comprueba, si haya aceite en la caja del filtro de aire. Esto puede suceder si el motor se mete diesel en lugar de aceite. Ya que en motores de diesel el control las revoluciones sucede por la bomba de inyección, el motor corre incontrolado. Cuidado: havaría inminente.VW Golf III Diesel
El motor de repente se paró, a partir de entonces, hay un consumo de aceite extremo de dos litros en 100 km. Pero el motor arranca y corre normal. Examinación de compresión: 4 a 14 bar.La compresión tiene que ser al menos 27 bar. Posiblemente un daño en la culata o su junta, posiblemente el turbocompresor. Un análisis exacto solicita la descomposición del motor (al menos de la culata).VW T3
Hay pérdida de agua, el agua se hierve cuando el motor es caliente. Las pipas de las mangueras han sido reemplazadas y selladas, el sistema de refrigeración sangrado, el termostato sustituido, la junta de culata reemplazada, el sistema de refrigeración ruborizado completamente, la culata sustituida, el interruptor térmico para el ventilador sustituido, el relevo para el interruptor térmico reemplazado, la bomba de agua reemplazada.Si la tapa de la cámara de equilibrio es en orden, debe chapalear sacudiéndolo. Si no, reemplazala.VW Passat
El indicador de velocímetro no se meuve no más.Si una nueva radio ha sido instalado, probablemente el cable para la señal de gala ha sido puesto falsamente. Posiblemente el sensor de kilometraje o el cable son defectuosos. Posiblemente un daño por martas.VW Golf III 1.6 Automatik
Cuando acarreando, a veces el coche empieza a titubear fuertemente. Es como casi se apagaría.El carburador o el sensor hall son defectuosos.VW Golf II
El aceite ole a gasolina intensamente. El aceite y el filtro han sido cambiado. Después unos 100 km vuelve a haber gasolina en el aceite.Los segmentos de pistón están defectuosos.VW Golf II 1.6 L
Comenzando el motor en la condición fría, esto corre normal durante aproximadamente tres segundo, entonces las gotas de velocidad de motor, esto tartamudea y finalmente se muere. Tan pronto como el motor es caliente a algún grado, esto casi siempre se comporta normal, sólo a veces la velocidad ociosa es un poco inestable. El sensor de temperaturas de motor y el tornillo y el regulador de abastecimiento por aire han sido reemplazados.el sistema de arranque en frío automático está defectuoso.VW Golf II
La iluminación de instrumentos ha fallado.Quita el revestimiento del interruptor de columna de dirección y la tapa del tacómetro. Entonces desatornilla los dos tornillos, que fijan la unidad de tacómetro. Suelta el velocímetro. Quita el husillo de velocímetro y los enchufes, y luego quita la unidad. Atención: ¡si hay un bolso de aire, NO quita el volante para trabajar más conveniente! A partir de entonces las bombillas pueden ser sustituidos facilmente. Montando, ten cuidado de que el husillo de velocímetro sea puesto correctamente.VW Golf III
De vez en cuando el coche se sacude conduciendo. Debido a un error del potenciómetro de mariposa, la unidad de inyección ha sido sustituida.Probablemente es un problema con la sonda lambda o su regulación. O es el sensor de flujo de aire.VW Golf III
En el invierno el coche se apaga a menudo. Detenido así como conduciendo. La más veces, el motor puede ser arrancado otra vez, después de esperar por dos minutos.El circuito integrado en el distribuidor está defectuoso => reemplaza el distribuidor.VW Golf
Cuando giro la llave para apagar el coche, el motor sigue corriendo.El interruptor magnético, cual cierra la traida de gasolina está defectuoso.VW Passat TDi 1996
En caso de tiempo frío y en la condición fría, el motor corre desigualmente. Cuando se da gas o cambia la marcha, el motor se apaga. 30 segundos después arrancar, se puede acelerar con cuidado, entonces el motor corre mejor. Conduciendo, el motor tardamudea y golpe. Después haber ido durante aproximadamente 20 a 30 minutos, o con el tiempo caliente, el motor corre bien.Posiblemente el sensor de temperaturas para el agua del radiador está defectuosa. La unidad de manda recibe valores falsos e inyecta menos combustible.VW Golf II
En intervales iregulares, el indicador de aceite luce. El aceite ya ha sido cambiado, el nivel de aceite está en orden.El interruptor de presión de aceite o la bomba de aceite estén defectuosos.VW Polo II
El elevalunas eléctrico está defectuoso. Solo hace clic cuando está accionado.Quita el revistimiento de la puerta, descompone el motor del elevalunas (destornilla la carcassa de aluminio), gira el rotor algunas veces de aquí para allá y recomponelo. Si necessarío, reemplaza el motor.VW Golf III GTI
Hay una pérdida de combustible a la bomba diesel.Una junta en la bomba de inyección se ha disolvado, quizás por usar bio-diesel. Está junta tambien hay para usadores de bio-diesel. Hay que reemplazarla.VW Golf IV TDI
Con un número de revoluciones de más o menos 3000, del motor sale un repiqueteo arrollando, es decir un golpeteo, del lado de copiloto. Cuando acelerando o quitando el gas, el sonido desaparace.Quizás esté un daño de cojinete.VW Passat VR6
A menudo el motor se apaga, cuando embragando.La válvula de mariposa está ensuciada. Limpliala y realiza un ajuste basico entonces.VW Polo
El ventilador no funciona.Examina los fusibles. Quizás un conector (detrás el tablero de instrumentos) se ha separado o la protección térmica en la resistencia en serie se ha quitado.VW Golf II