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Colección de problemas de coche

Entre una o varias palabras en el campo de busqueda, que describen el problema del coche, p.ej.: "motor", "frenos", "carburador", "dirección", "no arranca". También puedes entrar la marca y/o el tipo a fin de limitar la búsqueda.

Averigua la solución para el problema con:

con respecto a marca o tipo (dejalo vacío para todos):

El motor a menudo arranca mal y sólo después de dejarlo girar durante mucho tiempo. Si apago el motor y lo arranca otra vez, el arranca inmediatamente. Después de 1-2 horas hay el mismo problema.Comprueba esto: el cronometraje de la válvula del motor, la correa dentada, la presión de abastece de combustible (presión de sistema y de mantener), sensor hall, sensor de identificación de árbol de levas, transmisor de velocidad (y si V6 5 válvulas) cronometraje de árbol de levas. Puede ser lo que falte compresión (quizás el motor tiene que ser reemplazado).Audi A6 2.4 4B
A veces el motor no arranca, ya que no consigue ninguna chispa de encendido. Sobre todo si haber estado detenido durante 10 minutos después una ida corta. Esperando 20-50 minutos, vuelve a arrancar. Las bujías y los cables están bien, la memoria de error no indica ningún error. La unidad de bobina de encendido ha sido reemplazada.Posiblemente el sensor hall está defectuoso, es un componente del distribuidor. Instrucciones de examinación: Cuando el coche se apaga, comprueba si una chispa llega al cable 4 (el cable en el centro en la tapa del distribuidor), ponla cerca al motor con una distancia de 5 a 10 mm con unas tenazas aisladas y arranca). Si ahora aparece una chispa, el sensor hall está bien. Si no, el sensor hall o el transformador de encendido están defectuosos. ¡No se hace esto nunca sin un hueco de chispa!Audi B4
El motor a veces se apaga, conduciendo o parando en el semáforo.El relé de suministro de energía para la electrónica de motor está defectuoso. Quita el recubrimiento de la zona de los pies en el lado del conductor. Reemplaza el relé 109, a la izquierda en el soporte de los relevos. Los de hábilidades aún pueden abrirlo y soldarlo.Audi A3 1,9 TDI
El coche acelera normal, pero cuando se quita el gas, empieza a sacudirse. El pedal de gas vibra, la palanca de cambios vibra extremamente. Si entonces se cambia la marcha abajo, y el motor vuelve a correr en unas 3000 rpm, la vibración desaparece.Tal vez una de las tres fijaciones del motor es rota (derecha y izquierda al bastidor y atrás a la caja de cambios. Comprueba el sensor de alzada de aguja. Instrucción: Quita el recubrimiento del motor encima, comprueba el cable del sensor de alzada de aguja (inyector cyl.3) por daños, si está bien: mantenga el motor a entre 3500 y 4000 rpm mientras está calentado ya, y levemente golpea al sensor de alzada de aguja con una llave. OJO: No hagas daño al cable o la tuerca del conducto de inyección. Si el motor ahora tiene fallas o se sacude, reemplaza el inyector con el sensor. Otra causas posibles del error: el volante de dos masas defectuoso, un rodamiento de rueda defectuoso o no situado correctamente, la juntura de sincronización del lado de la rueda o de la caja de cambios defectuosa, la atornilladura del sostén de agregados suelta o defectuosa. Deja comprobar el rodamiento de la mangueta.Audi 80 TDI B4
Quitando el gas en números medios de revoluciones, hay sonidos moliendos, rasguñandos, sobre todo en una cierta marcha.El engranaje helicoidal de esta marcha está defectuosa.Audi 80 B4 2,0
De la memoria de errores sale "Límite de la regulación de presión en el tubo de succión atravesado". Desde que el turbo hubiera sido reemplazado, el coche va muy bien. La temperatura del aceite sube más rapido con carga, y a 100°C en lugar de a 80°C.Este error indica que el dispositivo de manda del turbo no esté funcionando bien. Examina la compresión del turbo y haz una medición comparativa con el manómetro y la encuesta. ¿Funciona bien el regulador de compresión? A notar: Con el manómetro, la presión atmosférica es cero bar, con el sensor de presión es unos 1000 mílibar. Examina el dispositivo de manda, todas las mangueras de presión y depresión, la válvula de regulación de compresión y la válvula magnética de la recirculación de los gases de escape. Posiblemente sea que el dispositivo de manda solo cuelga cuando esté calentado.Audi
Intentando arracar el coche, hay un siseo muy fuerte. Al segundo o tercer intento entonces arranca sin problemas.Presunto un defecto en el piñon libre del starter, o bien un daño en la corona dentada al volante de inercia del motor. Desmonta el starter cuanto antes, entonces posiblemente se puede salvar la corona dentada en el volante, por lo demás costará caro.Audi
Hay problemas de arrancar si usando bio-diesel.Con bio-diesel la bomba de inyección puede romper rapidamente.Audi A4 2,5 TDI
En casa de tiempo frio (menos que 0°C), el coche se apaga después de haber ido poco.Probablemente el filtro de combustible esté atascado. Reemplazalo.Audi 80 Diesel
Haber arrancado el motor, después de más o menos un minuto, una advertencia de temperatura roja aparece, aunqué la temperatura ni alcanzaba las 90°. Si se para y de nuevo arranca el motor, la advertencia ha desaparecido.O bien un problema con la electrónica (deja actualizar el software), o el sensor de temperatura está defectuoso.Audi A3
Cuando actuando el freno brevemente, el pedal no vuelve inmediatamente, y la lámpara de control luce y tarda en apagarse. El freno de mano abre normal. Con el motor corriendo el pedal va hasta el suelo, aunque el taller sangró el freno ya.El cilindro mayor del freno está defectuoso. Por eso sangrar no funciona no más. Dejalo arreglar inmediatamente, ¡peligro de accidentes!Audi 80 Avant
Varias veces al día el coche no coge gas. La velocidad reduce y el motor corre rudamente, mientras el gas de escape se pone blanco, aunque el coche no pierda ninguna agua.El caudalímetro de aire está defectuoso.Audi A6 TDI
La transmisión automática a veces no cambia correctamente no más, después haber cambiado el aceite de transmisión. La cuarta marcha a veces no viene en absoluto, a veces solo con esfuerzo. Hay también que solo funcionan la primera y segunda marcha. Entonces es que también el cambio de las marchas es muy grosero. Después arrancar de nuevo, vuelve a estar bien.Deja comprobar el nivel de aciete, antes de que será demasiado tarde. Las síntomas indican que falta aceite en la caja de cambios.Audi A6
Cuando usando el aire acondicionado, los cristales siempre empañan.El filtro de pólenes está atascado. Quita la tapa debajo los limpiaparabrisas, el filtro está en la caja del ventilador, debajo una cobertura de plástico.Audi 100 Avant
Mientras frío, el motor funciona sin problemas, pero dependiente de la temperatura ambiental empieza a atragantarse. Si se apaga el motor y vuelve a arrancarlo después de unos 2 segundos, el problema desaparece para poco tiempo.El vehiculo tiene un sistema de inyección KE-Jetronic, que reacciona muy sensible a aire falso. Si el motor aspira aire falso, no puede reajustarlo o bien inmediatamente o más allá de cierta velocidad o temperatura, y con eso, el motor corre desigual o se para. También ha ocurrido a menudo, que la placa de orificio está ensuciada y el motor corre desigual por eso. Busca de error: 1. Con un spray de busca de agujeros o con lejía humedece todas las mangueras que conducen aire y mira por burbujitas. 2.Combrueba todos los enchufes por corrosión. 3. Quita la manguera grande del regulador de la mezcla y limpia la placa de orificio.Audi 90 2,3 E
Cuando el motor está caliente, de repente corre con 4000 revoluciones en la marcha en vacío und entonce se para. Después, no puede ser arrancado para unos minutos. Si se continua conduciendo después, a menudo lo mismo pasa varias veces más.Deja cambiar el sensor de temperatura del agua para la unidad de manda a título de prueba, y haz un recorrido de prueba.Audi A3
La lámpara de control del sistema de precalentación luce intermitente. El coche no tiene la capacidad entera no más. Las bujías de precalentamiento han sido reemplazadas ya.La lámpara de control no solo es para el sistema de precalentación, sino indica que un error sea archivado en la memoria de errores. O sea que la batería es demasiado débil, especialmente en el invierno.Audi Diesel
El cuentakilómetros no funciona no más.El cuentakilómetros está defectuoso, reepmlaza el tacómetro. El árbol está bien, de lo contrario el mismo tacómetro no funcionaría. Con un tacómetro electrónico, el sincronizador de paso (un pequeño motor) podría ser defectuoso o tener un cortocircuito.Audi 80 1.9 L
Se apaga conduciendo. Sin sacudir. Después de 1 o 2 minutos, el motor puede ser arrancado otra vez. Dejé leer la memoria de errores y salió: Errorcode 17978, que tiene algo que ver con el inmovilizador electrónico.Sustituye el relé de suministro de energía del ordenador del motor. El microinterruptor de la puerta del conductor esté defectuoso, hay varios de ellos, es mejor astravesarlos.Audi A3 1,9 TDI
El aire acondicionado automático funciona irregular, si se pone el interruptor a parabrisas, el aire caliente viene de la salida aire pies, a veces viceversa. Poniendo en automático, el aire por lo general sólo viene al piso.Probablemente el servomotor para la tapa del descongelador está defectuoso.Audi A4 1,8 85 KW
En el invierno, el coche de vez en cuando no arranca. La batería ha sido reemplazada y también carga sin problemas y completamente. Siempre ocurre después haber estado por 3-4 días, a veces también en el verano con periodos más largas de estancia. La batería siempre debería ser bien cargada cuando dejando el coche, ya que corre mucho por distancias largas.Primeramente comprueba el cableado del radio, ya que la asignación del enchufe en la mayoridad de los casos no cuadra con las marcas de tercer partido, así que a menudo se ponga un consumidor de estancia. Averigua la asignación del radio en las instrucciones de montaje, la asignación del coche en el internet. Entonces cambia los contactos según ello o utiliza un adaptor. Al amplificador mide la consumpción de corriente con el radio apagado, si ahí hubiera una corriente de salida, sería una falla en el control remoto, o en el mismo amplificador.Audi A4 2.5 TDI
Más allá de 160 kmh salen ruidos de viento fuertes desde el cristal de lado del copiloto. Si se las empuja afuera, el sonido desaparece. Las selladuras parecen bien.Mejor ir al taller, ya que por los 4 tornillos y chavetas corrdizas se ajusta el soporte entero de los elementos de la puerta, y este una vez malajustado, no sale fácil volver a obtener un ajuste correcto. Posibilidades de ajustar: presión de empuje contra las selladuras y posición del soporte de los elementos (cristal) en relación al techo.Audi A4 2.5 TDI
La distancia de iluminación se baja completamente después de haber ido por una duración corta, así que el cono de luz no toca más que 2 a 5 metros. En el ordenador de abordo no está puesto ningún mensaje de error. La regulación de amplitud de iluminación es automática.Hay una entrada en el "manual interno técnico de servicio". Posiblemente en el archivo. Comprueba las tensiones de los sensores de la izquierda en frente y atras. Comprueba el cableado de los sensores (por roturas de cable en el punto de entrada en la conduzca de cables). Si necesario reemplaza los servos.Audi A6 Kombi TDI 2,5 Automatik
La luz de cruce falla. La lámpara de halógeno (H7) y el fusible (no. 20) están bien. No llega ningún voltaje en la lámpara, pero el control de nivel, que está relacionado en paralelo, funciona impecablemente.A menudo el juego de cables en el faro está defectuoso. Examina la conexión con la masa.Audi A4 Avant 1.9 TDi (B5)
Al inicio la iluminación interior vacilaba con ciertos números de revoluciones, ahora permanentemente un fusible falla después de 20, 300 ó 700 kilómetros (elevalunas, indicación del ordenador de abordo, etc.).Deja leer la memoria de errores, compueba el regulador de carga, mide el voltaje y la intensidad de corriente de cargar, si necesario reemplaza el regulador. Con respecto al elevalunas, comprueba los cables en las gomas de las puertas.Audi
A veces el motor se apaga mientras conduciendo. Después hay problemas de arrancar. Cuando entonces está corriendo, va sin ningun problema. Arrancando, a veces sale humo y huele de gasolina.El relé de la bomba de gasolina o el relé de suministro de energía para la unidad de mando del motor son defectuosos. Posiblemente el carburador esté malajustado. Si del motor sale humo, probablemente la mezcla es demasiado rica.Audi 80
En la marcha en vacío, permanentemente el motor sube el número de revoluciones. Cuando se da gas algunas veces, vuelve a bajarse.Comprueba y si necessario ajusta el ajuste basico de la placa de orificio y del medidor de flujo de aire, examina el regulador de marcha en vacío.Audi 80
La colocación de descongelación no funciona no más. Cuando se la pone en el paraprisas, aún sopla en el compartamiento delos pasajeros. Lo mismo con el soplador para los pies.Posiblemente el servo para la válvula de temperatura o la de regulación está defectuoso. Deja leer la memoria de errores. En los bloques de valores medidos se puede ver, si el servo esté activado y corra. Si corre el servo, probablemente el varillaje está defectuoso. Si no, normalmente es el potenciómetro en el servo => reemplaza el servo. Raramente el cable entre la unidad de manda para la climatronic y el servo está defectuoso. Si el servo está reemplazado o la unidad de manda estaba desconectada, hay que realizar un ajuste básico con el calador en el taller.Audi A6 Avant C4
El turbo ha sido reemplazado, ya que defectuoso. La memoria de errores fue leido y no salió nada, pero la aceleración en el área baja de revoluciones no es suficiente.La válvula de la recirculación de los gases de escape está defectuosa. Para combrobar, destornilla el tubo para la recirculación (a la derecha del turbocompresor, dos tornillos con hexágono), fabrica una placa de metal a medida, ponlo en medio y vuelve a fijar los tornillos. Así es imposible que entren gases de escape al motor por una válvula EGR que falle cerrando. Si ahora el motor corre sin problemas y sale la capacidad normal, reemplaza la válvula EGR.Audi A6 2.5 TDI
Después de haber ido 400 kilometros de un tirón, saltó en la vista lo que el indicador de temperatura no funcione correctamente. El indicador oscila entre 70 y 90 grados.El indicador en la unidad combinada está defectuoso.Audi A4
Aún después de conducir una distancia larga con el coche, el indicador de temperaturas no se mueve mucho. Y a veces ocurre, que el ventilador siga corriendo durante aproximadamente media hora después haber apagado el motor, también cuando las temperaturas son bajas. A veces el indicador de ESP luce, conduciendo o arracando con el motor frío.El sensor de temperatura del agua de radiador está defectuoso y tiene que ser sustituido.Audi
Al semáforo el número de revoluciones disminuye de 900 rpm a 500 rpm, se recuperan otra vez y suben a 1200 rpm. Sólo con el motor calentado.Comprueba la manguera de depresión al amplificador para la fuerza del freno, la manguera de goma al tubo de aspiración a menudo se rompe, Parcialmente es cubierta por un apantallamiento de ardor, por eso no es tan fácil descubrirla. Si eso está bien, podría ser una falla en la regulación de la marcha lenta.Audi 80 B4
Manejando en la cuarta y quinta marcha, con revoluciones moderadas, el coche empieza de sacudirse bastante. Con las velocidades más altas (unos 130 kmh), esto desaparece. El embrague ha sido comprobado ya y el cojinete de agujas y los cojinetes de los soportes de eje reemplazados. No mejoría.¿Está el error "Motor 1Z" en la memoria de errores? Causas posibles: regulador de cantidad en la bomba de inyección, la tobera EP, sensor de la posición del acelerador, permeabilidades en el sistema de aspiración entre el turbo y el tubo de succión o las mangueras del sensor depresión del tubo de succión, o bien en el mismo sensor (se halla en la unidad de manda de la electrónica del motor). La unidad de manda de la electrónica del motor está en el compartamiento de piernas del copiloto, adelante en la pared de separación del motor.Audi 80 TDI
Mientras acelerando el motor empieza a sacudirse, como que fuera fallando y eso varias veces, una tras la otra. Después de 2 a 3 segundos se recupera, entonces con un número de revoluciones más alto. El filtro de combustible ya ha sido reemplazado.Deja leer y reiniciar la memoria de errores de la unidad de manda. Posiblemente el sensor de número de revoluciones está defectuoso. Fracaso o desarreglo del sensor pueden mostrarse así. Importante: la correa dentada y el disco de correa del cigüeñal deben ser comprobados y en orden. Es imaginable que la correa dentada se hubiera saltado. También pueden ser el sensor de flujo de aire, el sistema de inyección o la bomba de combustible.Audi 80 TDI B4 1994
Recién, la marta estaba al coche. Desde entonces el tacómetro tiembla.A la caja de cambios está un cable para la señal de tacómetro, quizás el aislamiento ha sido roto con lo dientes y entra agua.Audi A4 Avant
El elevador de cristales se abre y cierra más y más despaciamente.Seguramente los soporte plásticos del cristal se han sueltos de los cables. Dependiente del año de modelo, se puede comprarlos por separado. Si no, el elevalunas completo tiene que ser sustituido.Audi A3
El coche muestra el error "Diferencia de regulación de tubo de succión y presión". Conduciendo, el turbo se apaga, acompañado por una disminución de capacidad.Deja leer la memoria el ordenador, posiblemente el sensor de flujo de aire no está en orden. Comprueba y, si sea necesario, deja reemplazar la válvula de regulación de presión de carga y sus mangueras.Audi Avant 1,9 TDI 1996
El radio estándar ha sido reemplazado por un radio JVC y ahora no hay una recepción aceptable no más, o no hay ninguna en absoluto.Intentalo con un "adaptor de alimentacion fantasma". Es puesto entre el cable de antena y el radio, se puede conectar el cable de suministro con una conexión de salida (por ejemplo la salida de control del amplificador) del radio.Audi A4
Conduciendo, sobre todo en la ciudad, la marcha lenta se aumenta sucesivamente de 1100 rpm a 1500 prm, entonces a 1800 rpm, etcétera. La más alto era 2800 revoluciones por minuto. Una vez apagado, todo comienza de neuvo.El regulador de temperatura del agua de radiador está defectuoso, o la conexión de goma entre el tubo acodado de aspiración y el tubo plástico de la unidad de servomecanismo de freno. Allí el motor podría aspirar el aire falsa.Audi 80 Typ 89 1,8
A veces el coche no arranca, la lámpara de control para las bujías de precalentamiento (anaranjada) luce aunque el coche corría justamente antes. Después de muchos intentos de arrancar la lámpara se apaga y se puede arrancar. El motor a veces se para conduciendo y otra vez luce la lámpara de precalentamiento.El relé número 300 en el piso del lado del conductor probablemente está defectuoso.Audi 80 B4 1,9 TDI 1992
El coche no arranca no más, en lugar de esto cuando se pone la ignición se funde el fusible No. 12. Al inicio los indicadores no funcionaban. Poco después, el coche ya no arrancaba sin ayuda de arrancar, solo cinco minutos después de una vuelta de 30 km. Luego el coche se paró aún mientras conduciendo. El alternador fue reemplazado, pero solo con éxito temporalProbablemente la cerradura electrica está defectuosa.Audi 80 Typ 89 2.0 82 KW
Después de haber cambiado el aceite, todavía luce la lámpara para el cambio del aceite. ¿Se puede apagar esto de alguna manera?Apaga la ignición, empuja el botón de reinicialización del tacómetro para al menos 5 segundos, enciende la ignición (al menos 5 segundos), otra vez apaga la ignición, y espera otra vez al menos 5 segundos antes de dejar el botón. Entonces el intervalo debería ser prolongado.Audi A6 1995
El elevalunas apreta. Solo va arriba un poquito, se pone más y más lento, y entonces vuelve a ir abajo rapidamente. La ventana solo se cierre con soporte manual.Problema de ladear en el riel de guía o en el mismo mecanismo del elevalunas. Ya que una dirección todavía funciona, no sera el motor. Lo que vuelva abajo viene del mecanismo de protección de pillarse. Descompone la puerta y mira cuidadosamente.Audi A3
Después una noche muy fria, el acelerador se independiza y da gas, sin empujarlo. Cuando se empuja el embrague, el motor gira hasta el limitador de revoluciones.Eso se debe a la válvula de regulación de marcha en vacío. Quizás ya ayude golpear contra ella.Audi
Mientras repostando gasolina, el trinquete ya vuele a saltar después 3 segundos, como si el depósito ya estaría lleno, y la gasolina sale afuera.Probablemente el tubo flexible de ventilación esté atascado.Audi
El coche intenta de acarrear de si mismo y tiembla algunas veces. Cuando intentando de cambiar a "D", la siempre cambia a marcha en vacío y el indicador denota "N".La junta de goma a la caja de cambio se ha caido y por eso el conector se ha humedecido.AUDI 80 B4 2.3 Automatik
El coche se apaga de repente y no arranca no más. Despues 2 días vuelve a arrancar y sigue yendo sin problemas.El sensor hall está defectuoso.Audi Coupe 1990
Por la mañana, el coche no aranca antes de cinco o diez minutos y al inicio corre como un tractor. Parando el motor después de un o dos minutos, el coche arranca normalmente por el resto del día. La chispa de encendida viene.El sensor de temperaturas para el arranque frío está defectuoso.Audi 80 1.8 Mono Jet
El motor solo entra muy desganadamente el área de revoluciones sobre 3500 rpm (sobre todo cuando está caliente).Quizás el catalizador o el filtro de gasolina estén atascados. Quizás el repartidor de cantidades esté defectuoso.Audi 80 Coupe 2.3 Typ 89
El coche pierde gasoil, atras, donde los tubos van a los inyectores. Allí al centro, donde el enchufe ciego es puesto, en un tornillo grande.Ya que este está una bomba EDC, no se debe manejar ahí. Si suciedad entra, la bomba es destruida => taller.Audi A4 TDI
La capacidad del coche se ha disminuido a 50% de normal. Yendo cuesta arriba un poco en la quinta marcha, no corre más de 100 kmh. Hasta 2000 revoluciones por minuto corre normal, a partir de ahí, el turbo se debería poner.Examina el varillaje del dispositivo de manda en el turbocompresor, podría estar roto (en este caso, la vara de ajusta puede ser movida fácilmente). De ser así, el turbocompresor tiene que ser reemplazado. Posiblemente la válvula de ajusatar la presión de carga o sus tubos flexibles, o la válvula de circulación aire de carga estás defectuosos. Posiblemente el sensor de flujo de aire está defectuoso.Audi A4 Turbo
El paso de la rueda derecha se saca humo, oliendo a goma quemada, cuando el coche se calienta.El soporte derecho de motor (cojinete hidráulico) está defectuoso. Así el aceite gotea al colector de escape caliente y por lo tanto produce el humo.Audi A6 Avant 2,8 Automatik